O Triângulo das Bermudas, situado entre a Flórida, Bermudas e Porto Rico, é conhecido há muito tempo como uma região onde muitos navios e aviões desapareceram.
O Triângulo das Bermudas, situado entre a Flórida, Bermudas e Porto Rico, é conhecido há muito tempo como uma região onde muitos navios e aviões desapareceram. Um dos desaparecimentos mais assustadores foi o do voo 19, uma missão de treinamento envolvendo cinco torpedeiros. Os aviões deixaram Fort Lauderdale em 5 de dezembro de 1945, em treinamento de rotina, e nunca mais voltaram. Para torná-lo mais assustador, o avião de busca despachado também desapareceu.
O Triângulo das Bermudas, também conhecido como Triângulo do Diabo, é uma região do noroeste do Oceano Atlântico em que uma série de aeronaves e embarcações de superfície desapareceram. Algumas pessoas alegaram que esses desaparecimentos ultrapassam os limites do erro humano ou atos da natureza. Alguns desses desaparecimentos foram atribuídos ao paranormal, uma suspensão das leis da física ou atividade de seres extraterrestres pela cultura popular. Embora exista uma documentação substancial mostrando que numerosos incidentes foram relatados incorretamente ou embelezados por autores posteriores, e várias agências oficiais declararam que o número e a natureza dos desaparecimentos são semelhantes a qualquer outra área do oceano, muitos permaneceram inexplicáveis, apesar investigação considerável.
Os principais pontos da grade planetária passam pelo Triângulo das Bermudas e pelo Triângulo do Diabo (veja abaixo).
Triângulo das Bermudas: 25,0000° N, 71,0000° W
Triângulo dos Demônios (Dragão): 25,0010° N, 136,9987° E
Cristóvão Colombo
O avistamento de luz de 1492 foi testemunhado por alguns tripulantes de Santa Maria, Pinta e possivelmente Nina pouco antes do pouso em Guanahani. A luz foi relatada no jornal de Colombo, Ferdinand Columbus' Vita del Ammiraglio (A Vida do Almirante) , os procedimentos dos Pleitos Colombinos (o longo processo envolvendo os herdeiros de Colombo) e algumas outras fontes. Colombo descreveu a luz como "uma pequena vela de cera que se ergueu e se ergueu, o que para poucos parecia ser uma indicação de terra". Ele recebeu a recompensa real pelo avistamento. Seu filho Ferdinand também o caracterizou como uma vela, que subia e descia. Consulte Mais informação ...
Colombo escreveu: Existe a possibilidade de nunca deixar este mar lendário. Minha bússola age de forma estranha. Este mar parece ter a capacidade de atrair coisas de todo o Atlântico como uma bacia de captura.
A área do triângulo
Os limites do Triângulo variam de acordo com o autor; alguns afirmam que sua forma é semelhante a um trapézio cobrindo o Estreito da Flórida, as Bahamas e toda a área das ilhas do Caribe a leste dos Açores; outros acrescentam-lhe o Golfo do México. A fronteira triangular mais familiar na maioria das obras escritas tem como pontos algum lugar na costa atlântica da Flórida; San Juan, Porto Rico; e a ilha das Bermudas, no meio do Atlântico, com a maioria dos acidentes concentrados ao longo da fronteira sul em torno das Bahamas e do Estreito da Flórida.
A área é uma das rotas marítimas mais movimentadas do mundo, com navios que a atravessam diariamente para portos nas Américas, Europa e Ilhas do Caribe. Os navios de cruzeiro também são abundantes, e as embarcações de recreio vão e voltam regularmente entre a Flórida e as ilhas. É também uma rota muito utilizada por aeronaves comerciais e privadas que se dirigem para a Flórida, o Caribe e a América do Sul a partir de pontos ao norte.
A corrente oceânica da Corrente do Golfo flui através do Triângulo depois de deixar o Golfo do México; sua corrente de cinco a seis nós pode ter desempenhado um papel em vários desaparecimentos. Tempestades repentinas podem e aparecem, e no verão até o final do outono os furacões atingem a área. A combinação de tráfego marítimo pesado e clima tempestuoso torna inevitável que os navios possam afundar em tempestades e se perder sem deixar rastros - especialmente antes da chegada da tecnologia aprimorada de telecomunicações, radar e satélite, no final do século 20.
Explicações Naturais
Hidratos de Metano
Uma explicação para alguns dos desaparecimentos se concentra na presença de vastos campos de hidratos de metano nas plataformas continentais. Um artigo foi publicado pelo United States Geological Survey sobre o aparecimento de hidratos na área de Blake Ridge, no sudeste dos Estados Unidos, em 1981. Erupções periódicas de metano são capazes de produzir bolhas do tamanho de navios, ou regiões de água com tanto gás dissolvido , que a densidade do fluido não é mais capaz de fornecer flutuabilidade adequada para os navios flutuarem. Se este fosse o caso, tal área se formando ao redor de um navio poderia fazer com que ele afundasse quase diretamente e sem aviso prévio. Experimentos provaram que uma bolha de metano pode realmente afundar um navio diminuindo a densidade da água.
O gás metano também pode derrubar aviões. O ar menos denso faz com que os aviões percam sustentação. Além disso, o altímetro dos aviões (o instrumento que mede a altitude) funciona na densidade do ar. Como o metano é menos denso, o altímetro assume que o avião está subindo. Aviões à noite ou nas nuvens, onde não podem ver o solo, assumem que estão subindo e mergulham, fazendo com que caiam. Além disso, o metano no motor joga fora a mistura de combustível e ar. Os motores de aeronaves queimam hidrocarbonetos (gasolina ou combustível de aviação) com o oxigênio fornecido pelo ar. Quando os níveis de oxigênio ambiente caem, a combustão pode parar e o motor para. Todos esses efeitos do gás metano foram demonstrados experimentalmente.
Experimentos de laboratório realizados na Austrália provaram que as bolhas podem, de fato, afundar um modelo de navio em escala diminuindo a densidade da água; qualquer destroço que subisse à superfície seria rapidamente disperso pela Corrente do Golfo. Foi levantada a hipótese de que erupções periódicas de metano (às vezes chamadas de "vulcões de lama") podem produzir regiões de água espumosa que não são mais capazes de fornecer flutuabilidade adequada para navios. Se este fosse o caso, tal área se formando ao redor de um navio poderia fazer com que ele afundasse muito rapidamente e sem aviso prévio.
Um white paper foi publicado em 1981 pelo United States Geological Survey sobre o aparecimento de hidratos na área de Blake Ridge, na costa sudeste dos Estados Unidos. No entanto, de acordo com uma página da Web do USGS, acredita-se que nenhuma grande liberação de hidratos de gás tenha ocorrido no Triângulo das Bermudas nos últimos 15.000 anos.
Furacões
Os furacões são tempestades extremamente poderosas que são geradas no Atlântico perto do equador e historicamente foram responsáveis por milhares de vidas perdidas e bilhões de dólares em danos. O naufrágio da frota espanhola de Francisco de Bobadilla em 1502 foi o primeiro caso registrado de um furacão destrutivo. Em 1988, o furacão Gilbert, um dos furacões mais poderosos da história, atrasou a economia da Jamaica em três anos. Essas tempestades causaram no passado uma série de incidentes relacionados ao Triângulo.
Corrente do Golfo
A Corrente do Golfo é uma corrente oceânica que se origina no Golfo do México e depois através do Estreito da Flórida, no Atlântico Norte. Em essência, é um rio dentro de um oceano e, como um rio, pode transportar objetos flutuantes. Um pequeno avião fazendo um pouso na água ou um barco com problemas no motor será levado para longe de sua posição relatada pela corrente, como aconteceu com o cruzador de cabine Witchcraft em 22 de dezembro de 1967, quando relatou um problema no motor perto da bóia de Miami. (1,6 km) da costa, mas não estava lá quando um cortador da Guarda Costeira chegou.
Ondas Malucas
Ondas extremamente grandes podem aparecer aparentemente ao acaso, mesmo em mares calmos. Uma dessas ondas traiçoeiras fez com que o Ocean Ranger, então a maior plataforma offshore do mundo, virasse em 1982. Não há, no entanto, nenhuma razão específica para acreditar que as ondas traiçoeiras sejam mais comuns na região das Bermudas, e essa explicação não pode explicar a perda de aviões.
A pesquisa mostrou que ondas estranhas de até 30 m (100 pés) de altura, capazes de afundar os maiores navios em instantes, podem acontecer e acontecem. Embora sejam muito raros, em algumas áreas as correntes oceânicas significam que acontecem com mais frequência do que o normal. Tais ondas foram agora hipotetizadas como a causa de muitas perdas inexplicáveis de transporte ao longo dos anos.
O livro foi um best-seller, e muitos leitores interessados ofereceram teorias para explicar a natureza dos desaparecimentos. A lista inclui tempestades naturais, transporte por tecnologia extraterrestre, grandes volumes de tráfego (e taxas de acidentes correspondentemente altas), um "buraco temporal", o império perdido da Atlântida do fundo do oceano e outras causas naturais e sobrenaturais.
Água Brilhante
Fotos aéreas tiradas em 2005 mostram o fenômeno da água brilhante. O que quer que faça com que essa fosforescência saia do fundo do Bahama Bank, se essa for a causa, permanece um mistério.
A localização do Triângulo no Caribe o torna sujeito a padrões climáticos imprevisíveis. Isso nos leva às mudanças na Terra e à escalada de intensos furacões em 2005, com mais por vir nos próximos anos.
Esses extremos climáticos atacam navegadores inexperientes e barcos e aviões menores. Trombas de água, tempestades elétricas e trovoadas repentinas e similares podem causar estragos na área. A Corrente do Golfo também pode ser brutal naquela região e talvez tenha varrido evidências de desastres naturais.
Nevoeiro Eletrônico
Muitas pessoas relataram ter visto portais se abrindo em céus nublados - estranhas luzes rodopiantes às vezes acompanhadas de sons - distorções temporais - distorções eletromagnéticas chamadas 'nevoeiro eletrônico' que podem causar uma tempestade do tempo e o desaparecimento de aviões e navios. Há algo sobre esse nevoeiro que é importante e dá a sensação de todas as coisas paranormais. Algo inexplicável está definitivamente acontecendo naquela região do Atlântico. Isso remonta a exploradores antigos, como Cristóvão Colombo e sua tripulação, que experimentaram o fenômeno.
Teoria do Cometa
A Teoria do Cometa propõe que um cometa, de composição desconhecida, colidiu com a Terra há mais de 11.000 anos e se incorporou na área do Triângulo das Bermudas, abaixo do fundo do oceano. Se tal objeto existe lá, ele ainda pode possuir propriedades eletromagnéticas que não entendemos inteiramente, causando as anomalias no Triângulo das Bermudas.
Atos do Homem
Erro humano
Uma das explicações mais citadas nos inquéritos oficiais sobre a perda de qualquer aeronave ou embarcação é o erro humano. Seja deliberado ou acidental, sabe-se que os humanos cometem erros que resultam em catástrofes, e as perdas no Triângulo das Bermudas não são exceção. Por exemplo, a Guarda Costeira citou a falta de treinamento adequado para a limpeza de resíduos voláteis de benzeno como motivo da perda do navio-tanque VA Fogg em 1972. A teimosia humana pode ter feito com que o empresário Harvey Conover perdesse seu veleiro, o Revonoc, enquanto navegava em meio a uma tempestade ao sul da Flórida em 1º de janeiro de 1958. Deve-se notar que muitas perdas permanecem inconclusivas devido à falta de destroços que poderiam ser estudados, fato citado em muitos relatórios oficiais.
Atos Deliberados de Destruição
Isso pode se enquadrar em duas categorias: atos de guerra e atos de pirataria. Registros em arquivos inimigos foram verificados quanto a inúmeras perdas; embora muitos naufrágios tenham sido atribuídos a invasores de superfície ou submarinos durante as Guerras Mundiais e documentados nos vários livros de registro de comando, muitos outros que se suspeita que se enquadrem nessa categoria não foram comprovados; suspeita-se que a perda do USS Cyclops em 1918, bem como seus navios irmãos Proteus e Nereus na Segunda Guerra Mundial, foram atribuídos a submarinos, mas nenhuma ligação foi encontrada nos registros alemães.
A pirataria, definida pela tomada de um navio ou pequena embarcação em alto mar, é um ato que perdura até os dias de hoje. Embora a pirataria para roubo de carga seja mais comum nos oceanos Pacífico e Índico ocidentais, os traficantes de drogas roubam barcos de recreio para operações de contrabando e podem estar envolvidos em desaparecimentos de tripulantes e iates no Caribe. Piratas do Caribe historicamente famosos (onde a pirataria era comum de 1560 a 1760) incluem Edward Teach (Barba Negra) e Jean Lafitte. Às vezes se diz que Lafitte é uma vítima do Triângulo.
Outra forma de pirata operava em terra firme. Banqueiros ou naufrágios lançariam uma luz em terra para desviar os navios, que então naufragariam na costa; os demolidores então se serviriam da carga. É possível que esses destruidores também tenham matado qualquer tripulação que protestasse. Nags Head, Carolina do Norte, recebeu esse nome devido à prática dos demolidores de pendurar uma lanterna na cabeça de um cavalo manco enquanto caminhava pela praia.
Pseudociência
Os escritores do triângulo usaram várias teorias sobrenaturais para explicar os eventos. Uma explicação atribui a culpa à tecnologia remanescente do continente perdido da Atlântida. Às vezes, ligada à história da Atlântida, está a formação rochosa submersa conhecida como Bimini Road, na ilha de Bimini, nas Bahamas, que está no Triângulo por algumas definições. Os seguidores do suposto psíquico Edgar Cayce consideram sua previsão de que evidências da Atlântida seriam encontradas em 1968 ou 1969 como uma referência à descoberta da Estrada Bimini. Os crentes descrevem a formação como uma estrada, muro ou outra estrutura, embora os geólogos a considerem de origem natural.
Outros escritores atribuem os eventos aos OVNIs. Essa ideia foi usada por Steven Spielberg para seu filme Contatos Imediatos do Terceiro Grau, que apresenta o vôo 19 perdido como abduzidos por alienígenas. Charles Berlitz, neto de um distinto linguista e autor de vários livros adicionais sobre fenômenos anômalos, manteve-se alinhado com essa explicação extraordinária e atribuiu as perdas no Triângulo a forças anômalas ou inexplicáveis.
Teoria da conspiração e encobrimentos governamentais - AUTEC
O Atlantic Undersea Test and Evaluation Center está supostamente localizado no Triângulo das Bermudas e às vezes é chamado de Área Subaquática 51 . Este Centro de Pesquisa da Marinha dos EUA é uma instalação ultra-secreta cuja declaração de missão exata não é conhecida do público em geral. Ninguém está autorizado a visitar lá ou filmar dentro ou perto da instalação. Os teóricos da conspiração suspeitam que eles criaram ou reproduziram essas anomalias eletromagnéticas.
Essa teoria leva o espectador aos eventos do Experimento Filadélfia em 1943 - rasgos no espaço-tempo na região atlântica - projetos secretos do governo e muito mais.
USO's - Objetos Submersos Não Identificados
Os extraterrestres poderiam ter algo a ver com o Triângulo das Bermudas,
talvez como um vórtice - poços internos e externos para naves espaciais?
Incidentes famosos
Voo 19
O voo 19 foi um voo de treinamento dos bombardeiros TBM Avenger que desapareceram em 5 de dezembro de 1945 enquanto sobrevoavam o Atlântico. Dá-se a impressão de que o voo encontrou fenômenos incomuns e leituras anômalas da bússola, e que o voo ocorreu em um dia calmo sob a supervisão de um piloto experiente, o tenente Charles Carroll Taylor. O que aumenta a intriga é que o relatório da Marinha sobre o acidente foi atribuído a "causas ou razões desconhecidas". Acredita-se que a mãe de Taylor queria salvar a reputação de seu filho, então ela os fez escrever "razões desconhecidas" quando na verdade Taylor estava a 50 km NW de onde ele pensava que estava.
Embora os fatos básicos desta versão da história sejam essencialmente precisos, faltam alguns detalhes importantes. O tempo estava ficando tempestuoso no final do incidente; apenas Taylor tinha algum tempo de voo significativo, mas ele não estava familiarizado com a área do sul da Flórida e tinha um histórico de se perder em voo, tendo feito isso três vezes durante a Segunda Guerra Mundial e sendo forçado a abandonar seus aviões duas vezes na água; e relatórios navais e gravações escritas das conversas entre Taylor e os outros pilotos do vôo 19 não indicam problemas magnéticos.
Em 5 de dezembro de 1945, cinco torpedeiros Avenger levantaram voo da Navel Air Station em Fort Lauderdale, Flórida, às 2h10 da tarde. Era uma missão prática de rotina e o voo era composto por todos os alunos, exceto pelo Comandante, um tenente Charles Taylor.
A missão exigia que Taylor e seu grupo de 13 homens voassem para o leste 56 milhas até Hens and Chicken Shoals para realizar bombardeios de treino. Quando eles completaram esse objetivo, o plano de voo exigia que eles voassem mais 67 milhas a leste, depois virassem para o norte por 73 milhas e, finalmente, voltassem direto para a base, uma distância de 120 milhas. Este curso os levaria por um caminho triangular sobre o mar.
Cerca de uma hora e meia depois que o vôo partiu, um tenente Robert Cox captou uma transmissão de rádio de Taylor. Taylor indicou que suas bússolas não estavam funcionando, mas ele acreditava estar em algum lugar sobre as Florida Keys (as Keys são uma longa cadeia de ilhas ao sul do continente da Flórida). Cox insistiu para que ele voasse para o norte, em direção a Miami, se Taylor tivesse certeza de que o voo passaria por cima das Keys.
Os aviões hoje têm várias maneiras de verificar sua posição atual, incluindo ouvir um conjunto de GPS (Satélites de Posicionamento Global) em órbita ao redor da Terra. É quase impossível para um piloto se perder se ele tiver o equipamento certo e o usar corretamente.
Em 1945, porém, os aviões que voavam sobre a água dependiam do conhecimento de seu ponto de partida, de quanto tempo e rápido haviam voado e em que direção. Se um piloto cometesse um erro com qualquer uma dessas figuras, ele estava perdido. Sobre o oceano não havia marcos para colocá-lo no lugar certo.
Aparentemente, Taylor ficou confuso em algum momento do voo. Ele era um piloto experiente, mas não tinha passado muito tempo voando para o leste em direção às Bahamas, onde estava indo naquele dia. Por alguma razão, Taylor aparentemente pensou que o vôo havia começado na direção errada e se dirigia para o sul, em direção às Florida Keys, em vez de para o leste. Esse pensamento foi para colorir suas decisões durante o resto do voo com resultados mortais.
Quanto mais Taylor pegava seu voo para o norte para tentar sair de Keys, mais longe no mar os Vingadores realmente viajavam. Com o passar do tempo, trechos de transmissões foram captados no continente, indicando que os outros pilotos do vôo 19 estavam tentando fazer com que Taylor mudasse de rumo. "Se apenas voássemos para o oeste", disse um aluno a outro, "chegaríamos em casa". Ele estava certo.
Às 16h45 era óbvio para as pessoas no local que Taylor estava irremediavelmente perdido. Ele foi instado a passar o controle do voo para um de seus alunos, mas aparentemente não o fez. À medida que escurecia, as comunicações se deterioravam. Pelas poucas palavras que foram transmitidas, ficou claro que Taylor ainda estava voando para o norte e leste, nas direções erradas.
Às 17h50, o Centro de Avaliação da Fronteira Marítima ComGulf conseguiu corrigir os sinais de enfraquecimento do voo 19. Foi aparentemente a leste de New Smyrna Beach, Flórida. A essa altura, as comunicações eram tão ruins que essas informações não podiam ser passadas para os aviões perdidos.
Às 6h20, um Dumbo Flying Boat foi despachado para tentar encontrar o vôo 19 e guiá-lo de volta. Dentro de uma hora mais dois aviões, Martin Mariners, juntaram-se à busca. A esperança estava desaparecendo rapidamente para o vôo 19 até então. O tempo estava ficando difícil e os Vingadores estavam com muito pouco combustível.
Os dois Martin Mariners deveriam se encontrar na zona de busca. O segundo, designado Treinamento 49, nunca apareceu.
A última transmissão do voo 19 foi ouvida às 19h04. Aviões vasculharam a área durante a noite e no dia seguinte. Não havia sinal dos Vingadores.
Nem as autoridades realmente esperavam encontrar muito. Os Vingadores, caindo quando seu combustível acabou, teriam sido enviados para o fundo em segundos pelas ondas de 50 pés da tempestade. Como um dos colegas de Taylor observou, eles não chamaram esses aviões de 'Pássaros de Ferro' à toa. Eles pesavam 14.000 libras vazios. Então, quando eles abandonaram, eles caíram muito rápido.
O que aconteceu com o desaparecido Martin Mariner? A tripulação do SS Gaines Mill observou uma explosão sobre a água logo após a decolagem do Mariner. Eles se dirigiram para o local e lá viram o que parecia ser óleo e detritos de avião flutuando na superfície. Nada disso foi recuperado por causa do mau tempo, mas parece haver pouca dúvida de que eram os restos mortais do Mariner. O avião tinha a reputação de ser uma 'bomba voadora' que explodiria em chamas mesmo com uma única e pequena faísca. Especula-se que um dos 22 homens a bordo, sem saber que a cabine despressurizada continha fumaça de gás, acendeu um cigarro, causando a explosão.
Então, como essa tragédia se transformou em um mistério do Triângulo das Bermudas? A investigação original da Marinha concluiu que o acidente foi causado pela confusão de Taylor. A mãe de Taylor se recusou a aceitar isso e finalmente conseguiu que a Marinha mudasse o relatório para ler que o desastre foi por "causas ou razões desconhecidas". Isso pode ter poupado os sentimentos da mulher, mas confundido os fatos reais.
A saga do voo 19 é provavelmente a história mais repetida sobre o Triângulo das Bermudas. Os aviões, e seus pilotos, chegaram até mesmo ao clássico do filme de ficção científica, 'Contatos Imediatos do Terceiro Grau'.
Onde está o vôo 19 agora? Em 1991, cinco Vingadores foram encontrados em 600 pés de água na costa da Flórida pelo navio de resgate Deep Sea. O exame dos aviões mostrou que eles não eram o vôo 19, no entanto, o local de descanso final dos aviões e suas tripulações ainda é o segredo do Triângulo das Bermudas.
A Maria Celeste
O misterioso abandono em 1872 do Mary Celeste está muitas vezes, mas de forma imprecisa, ligado ao Triângulo, tendo o navio sido abandonado ao largo da costa de Portugal. Muitas teorias foram apresentadas ao longo dos anos para explicar o abandono, incluindo fumaça de álcool da carga e fraude de seguros. O evento é possivelmente confundido com o naufrágio de um navio de nome semelhante, o Mari Celeste, na costa das Bermudas em 13 de setembro de 1864, que é mencionado no livro Bermuda Shipwrecks de Dan Berg.
Ellen Austin
O Ellen Austin supostamente encontrou um abandonado abandonado, colocado a bordo de uma tripulação premiada, e tentou navegar com ele para Nova York em 1881. De acordo com as histórias, o abandonado desapareceu; outros elaborando ainda que o abandonado reapareceu sem a tripulação do prêmio, depois desapareceu novamente com uma tripulação do segundo prêmio a bordo. Uma verificação dos registros do Lloyd's de Londres provou a existência do Meta, construído em 1854; em 1880, o Meta foi renomeado para Ellen Austin. Não há listas de vítimas para esta embarcação, ou qualquer embarcação naquela época, que sugerisse um grande número de homens desaparecidos colocados a bordo de um abandonado que mais tarde desapareceu
USS Cyclops
O incidente que resultou na maior perda de vidas na história da Marinha dos EUA não relacionada ao combate ocorreu quando o USS Cyclops , sob o comando do tenente-comandante GW Worley, desapareceu sem deixar rastro com uma tripulação de 306 em algum momento após 4 de março de 1918. , depois de partir da ilha de Barbados. Embora não haja fortes evidências para qualquer teoria, tempestades, capotamento e atividade inimiga foram sugeridos como explicações.
Theodosia Burr Alston
Theodosia Burr Alston era filha do ex-vice-presidente dos Estados Unidos Aaron Burr. Seu desaparecimento foi citado pelo menos uma vez em relação ao Triângulo, em O Triângulo das Bermudas de Adi-Kent Thomas Jeffrey (1975). Ela era uma passageira a bordo do Patriot, que partiu de Charleston, Carolina do Sul para Nova York em 30 de dezembro de 1812, e nunca mais se ouviu falar dela. Tanto a pirataria quanto a Guerra de 1812 foram postuladas como explicações, bem como uma teoria que a coloca no Texas, bem fora do Triângulo.
Pulverizar
A habilidade do capitão Joshua Slocum como marinheiro era indiscutível; ele foi o primeiro homem a velejar ao redor do mundo sozinho. Em 1909, em seu barco Spray, ele partiu em um curso para levá-lo pelo Caribe até a Venezuela. Ele desapareceu; não havia nenhuma evidência de que ele estava no Triângulo quando Spray foi perdido. Supunha-se que ele foi atropelado por um navio a vapor ou atingido por uma baleia, o Spray sendo uma embarcação muito sólida e Slocum muito experiente como marinheiro para qualquer outra causa ser considerada provável, e em 1924 ele foi declarado legalmente morto. Embora seja um mistério, não há evidências conhecidas a favor ou contra a atividade paranormal.
Carroll A. Deering
Uma escuna de cinco mastros construída em 1919, o Carroll A. Deering foi encontrado encalhado e abandonado em Diamond Shoals, perto de Cape Hatteras, Carolina do Norte, em 31 de janeiro de 1921. Rumores e outros na época indicavam que o Deering era vítima de pirataria , possivelmente relacionado com o comércio ilegal de rum durante a Lei Seca, e possivelmente envolvendo outro navio, SS Hewitt, que desapareceu aproximadamente ao mesmo tempo. Apenas algumas horas depois, um navio a vapor desconhecido navegou perto do navio-farol ao longo da trilha do Deering e ignorou todos os sinais do navio-farol. Especula-se que o Hewitt pode ter sido esse navio misterioso e possivelmente envolvido no desaparecimento da tripulação de Deering.
Douglas DC-3
Em 28 de dezembro de 1948, uma aeronave Douglas DC-3 , número NC16002, desapareceu durante um voo de San Juan, Porto Rico, para Miami. Nenhum vestígio da aeronave ou das 32 pessoas a bordo foi encontrado. A partir da documentação compilada pela investigação do Conselho de Aeronáutica Civil, foi encontrada uma possível chave para o desaparecimento do avião, mas pouco abordada pelos escritores do Triangle: as baterias do avião foram inspecionadas e encontradas com pouca carga, mas ordenadas de volta ao avião sem uma recarga pelo piloto em San Juan. Se isso levou ou não a uma falha elétrica completa, nunca será conhecido. No entanto, como as aeronaves com motor a pistão dependem de magnetos para fornecer energia elétrica e faísca para seus cilindros, em vez de baterias, essa teoria é improvável.
Estrela Tigre e Estrela Ariel
Esses aviões de passageiros Avro Tudor IV desapareceram sem deixar vestígios a caminho das Bermudas e da Jamaica, respectivamente. Star Tiger foi perdido em 30 de janeiro de 1948 em um voo dos Açores para as Bermudas. Star Ariel foi perdido em 17 de janeiro de 1949, em um voo das Bermudas para Kingston, Jamaica. Nenhuma das aeronaves emitiu um pedido de socorro; na verdade, suas últimas mensagens eram rotineiras. Uma possível pista para seu desaparecimento foi encontrada nas montanhas dos Andes em 1998: o Star Dust, um avião Avro Lancastrian da mesma companhia aérea, havia desaparecido em um voo de Buenos Aires, Argentina, para Santiago, Chile em 2 de agosto de 1947.
Os restos do avião foram descobertos na extremidade derretida de uma geleira, sugerindo que a tripulação não prestou atenção aos seus instrumentos, sofreu uma falha nos instrumentos ou não permitiu os efeitos do vento contrário da corrente de jato a caminho de Santiago quando atingiu uma montanha pico, com a avalanche resultante enterrando os restos e incorporando-o na geleira. No entanto, isso é mera especulação em relação ao Star Tiger e Star Ariel, aguardando a recuperação da aeronave. Deve-se notar que o Star Tiger estava voando a uma altura de apenas 2.000 pés (610 m), o que significaria que, se o avião fosse forçado a descer, não haveria tempo para enviar uma mensagem de socorro. Também é muito baixo para que a corrente de jato ou qualquer outro vento de alta altitude tenha algum efeito.
KC-135 Stratotankers
Em 28 de agosto de 1963, um par de aeronaves KC-135 Stratotanker da Força Aérea dos EUA colidiu e caiu no Atlântico. A versão Triângulo (Winer, Berlitz, Gaddis) desta história especifica que eles colidiram e caíram, mas havia dois locais distintos do acidente, separados por mais de 260 km de água. No entanto, a pesquisa de Kusche mostrou que a versão não classificada do relatório de investigação da Força Aérea afirmou que o campo de detritos que define o segundo "local do acidente" foi examinado por um navio de busca e salvamento e encontrado uma massa de algas marinhas e troncos emaranhados em um antigo bóia.
SS Marine Sulphur Queen
O SS Marine Sulphur Queen , um navio-tanque T2 convertido de óleo para transporte de enxofre, foi ouvido pela última vez em 4 de fevereiro de 1963 com uma tripulação de 39 pessoas perto de Florida Keys. O Marine Sulphur Queen foi o primeiro navio mencionado no artigo da Argosy Magazine de Vincent Gaddis em 1964, mas ele o deixou como tendo "navegado para o desconhecido", apesar do relatório da Guarda Costeira que não apenas documentou a história mal conservada do navio, mas declarou que era um navio sem condições de navegar que nunca deveria ter ido para o mar.
Fuzileiros Navais da SS Raifuku Maru
Um dos incidentes mais famosos no Triângulo ocorreu em 1921 (alguns dizem que alguns anos depois), quando o navio japonês Raifuku Maru (às vezes erroneamente identificado como Raikuke Maru) afundou com todas as mãos depois de enviar um sinal de socorro que supostamente dizia "Perigo como um punhal agora. Venha rápido!", ou "É como um punhal, venha rápido!" Isso levou os escritores a especular sobre o que era o "punhal", com uma tromba d'água sendo o provável candidato (Winer). Na realidade, o navio não estava nem perto do Triângulo, nem a palavra "punhal" fazia parte do pedido de socorro do navio ("Agora muito perigo. Venha rápido."); tendo saído de Boston para Hamburgo, Alemanha, em 21 de abril de 1925, ele foi pego por uma forte tempestade e afundou no Atlântico Norte com todas as mãos enquanto outro navio, o RMS Homeric,
Connemara IV
Um iate de recreio encontrado à deriva no Atlântico ao sul das Bermudas em 26 de setembro de 1955; é geralmente afirmado nas histórias (Berlitz, Winer) que a tripulação desapareceu enquanto o iate sobreviveu no mar durante três furacões. A temporada de furacões no Atlântico de 1955 lista apenas uma tempestade chegando perto das Bermudas no final de agosto, o furacão "Edith"; dos outros, "Flora" estava muito a leste, e "Katie" chegou depois que o iate foi recuperado. Foi confirmado que o Connemara IV estava vazio e no porto quando "Edith" pode ter feito com que o iate escorregasse de suas amarras e caísse no mar.
Respostas céticas
A seguradora marítima Lloyd's de Londres determinou que o Triângulo não é mais perigoso do que qualquer outra área do oceano e não cobra taxas incomuns para passagem pela região. Os registros da Guarda Costeira dos Estados Unidos confirmam sua conclusão. De fato, o número de supostos desaparecimentos é relativamente insignificante considerando o número de navios e aeronaves que passam regularmente.
A Guarda Costeira também é oficialmente cética em relação ao Triângulo, observando que eles coletam e publicam, por meio de suas investigações, muita documentação que contradiz muitos dos incidentes escritos pelos autores do Triângulo. Em um desses incidentes envolvendo a explosão e o naufrágio do petroleiro VA Fogg em 1972 no Golfo do México, a Guarda Costeira fotografou os destroços e recuperou vários corpos, apesar de um autor do Triangle afirmar que todos os corpos haviam desaparecido, com exceção do capitão, que foi encontrado sentado em sua cabine em sua mesa, segurando uma xícara de café (Limbo of the Lost por John Wallace Spencer, edição de 1973).
O episódio da NOVA / Horizon O Caso do Triângulo das Bermudas (27 de junho de 2006) foi altamente crítico afirmando que "Quando voltamos às fontes originais ou às pessoas envolvidas, o mistério se evapora. Triângulo porque essas questões não são válidas em primeiro lugar... Navios e aviões se comportam no Triângulo da mesma maneira que se comportam em qualquer outro lugar do mundo"
Pesquisadores céticos, como Ernest Taves e Barry Singer, notaram como os mistérios e o paranormal são muito populares e lucrativos. Isso levou à produção de uma grande quantidade de material sobre temas como o Triângulo das Bermudas. Eles foram capazes de mostrar que parte do material pró-paranormal é muitas vezes enganoso ou não é preciso, mas seus produtores continuam a comercializá-lo. Eles alegaram, portanto, que o mercado é tendencioso a favor de livros, especiais de TV, etc. que apóiam o mistério do Triângulo e contra o material bem pesquisado se defende um ponto de vista cético.
Finalmente, se o Triângulo atravessar a terra, como partes de Porto Rico, Bahamas ou as próprias Bermudas, não há evidências do desaparecimento de quaisquer veículos ou pessoas terrestres. Localizado dentro do Triângulo, Freeport opera um grande estaleiro, um aeroporto que recebe anualmente 50.000 voos e é visitado por mais de um milhão de turistas anualmente.
Variações da bússola
Problemas de bússola são uma das frases citadas em muitos incidentes do Triangle. Alguns teorizaram a possibilidade de anomalias magnéticas locais incomuns na área, no entanto, eles não demonstraram existir. Deve-se lembrar também que as bússolas possuem variações magnéticas naturais em relação aos pólos magnéticos. Por exemplo, nos Estados Unidos, os únicos lugares onde o norte magnético (bússola) e o norte geográfico (verdadeiro) são exatamente os mesmos são em uma linha que vai de Wisconsin ao Golfo do México. Os navegadores sabem disso há séculos. Mas o público pode não estar tão informado e pensar que há algo misterioso sobre a bússola "mudar" em uma área tão grande quanto o Triângulo, o que naturalmente acontecerá.
Localizado na longitude de 80 graus, o Triângulo das Bermudas é uma das duas áreas da Terra onde uma bússola apontará para o norte verdadeiro em vez do norte magnético. Essa variação da bússola pode chegar a 20 graus, o suficiente para tirar um catastroficamente do curso. O outro é o Mar do Diabo.
Lista de Incidentes do Triângulo das Bermudas
Mar do Diabo - Triângulo do Diabo - Triângulo do Dragão
O Mar do Diabo é classificado por muitos como tendo os mesmos efeitos paranormais que o Triângulo das Bermudas. Está localizado em uma região do Pacífico ao redor da Ilha Miyake, cerca de 100 km ao sul de Tóquio. Embora o nome seja usado por pescadores japoneses, ele não aparece nos mapas náuticos. Na cultura popular, especialmente nos Estados Unidos, acredita-se amplamente que o Mar do Diabo seja, juntamente com o Triângulo das Bermudas, uma área onde navios e aviões desaparecem misteriosamente. Os japoneses, por outro lado, não consideram o Mar do Diabo mais misterioso ou perigoso do que outras águas costeiras do Japão.
Ao contrário de várias afirmações, nem o Mar do Diabo nem o Triângulo das Bermudas estão localizados na linha agônica, onde o norte magnético é igual ao norte geográfico. A declinação magnética nesta área é de cerca de 6 graus. Como é o caso de todas as coisas misteriosas, existem muitas teorias sobre o Mar do Diabo. Um dos mais proeminentes é que há uma grande quantidade de atividade vulcânica ao redor da área, e um vulcão subaquático pode destruir um navio sem deixar vestígios.
O Triângulo de Michigan
O Triângulo do Lago Michigan - às vezes chamado de Triângulo de Michigan - se estende de Manitowoc, Wisconsin, a Ludington, Michigan, e ao sul de Benton Harbor. O triângulo foi responsável por vários eventos misteriosos, começando em 1891, quando uma escuna chamada Thomas Hume partiu através do Lago Michigan em busca de madeira.
Existem inúmeras histórias do suposto aparecimento de criaturas estranhas, desaparecimentos inexplicáveis, tempo parado, desaceleração ou aceleração, ou outros acontecimentos estranhos.
Um caso bem documentado e conhecido inclui o do capitão George R. Donner, que comandou o cargueiro OM McFarland dos Grandes Lagos. Durante uma viagem de volta de Erie, Pensilvânia, depois de recolher 9.800 toneladas de carvão, o navio seguiu para o oeste através dos lagos. Estava indo devagar devido aos blocos de gelo do final da primavera, mas o navio estava fazendo um progresso constante em direção ao seu destino, Port Washington, Wisconsin, quando Donner desapareceu.
Na noite de 28 de abril de 1937, o capitão foi para sua cabine, com instruções para ser acordado quando o navio se aproximasse do porto. Cerca de três horas depois, com Port Washington chegando perto, o segundo imediato apareceu na cabine do capitão, preparado para acordá-lo, mas não encontrou ninguém. Ele e a tripulação revistaram o navio, mas o capitão não estava à vista. O imediato relatou que a porta da cabine estava trancada por dentro, aumentando o mistério do triângulo. Alegadamente, o navio estava no centro do triângulo quando o capitão desapareceu.
Outro desaparecimento ocorreu em 23 de junho de 1950 e envolveu uma aeronave DC-4 da Northwest Airlines transportando cinquenta e cinco passageiros e três tripulantes. Este voo 2501 partiu de Nova York e deveria pousar em Minneapolis. O último contato de rádio registrado com o avião foi que ele estava a 3.500 pés sobre Battle Creek, Michigan e estava mudando seu curso para um caminho noroeste sobre o Lago Michigan, devido ao mau tempo perto de Chicago. Depois disso, o avião nunca mais foi visto, nem os ocupantes. Mesmo após uma extensa busca pela Guarda Costeira, apenas um cobertor com o logotipo da companhia aérea foi encontrado. Mais uma vez, a aeronave estava no centro do suposto triângulo quando desapareceu.
Ilhas de Los Roques
O arquipélago de Los Roquesda Venezuela é uma coleção de cerca de 350 ilhas, ilhotas e ilhotas situadas no Mar do Caribe, a cerca de 130 quilômetros ao norte do porto de La Guaira. Ao que parece, esta é uma terra encantadora de convidativas ilhas verdes, atóis desabitados e belas águas azuis, e é famosa pelos extensos recifes de coral da área que atraem visitantes de todo o mundo. Tal é a biodiversidade desta região, que Los Roques é designado como parque nacional e área protegida, e tornou-se o destino para os ricos e famosos, que andam em seus iates para desfrutar de algumas das paisagens insulares mais deslumbrantes do mundo. . No entanto, apesar de todo esse charme e beleza, parece haver forças obscuras pulsando sob a superfície, e as ilhas ganharam a reputação de atrair pessoas para nunca mais voltar.
